Экспорт доставки звучит как золотой водный путь на мировой рынок, но за ним также стоит невидимый убийца, который вызывает головную боль у бесчисленных производителей, - солевой спрей. Морской бриз обернут мелкими солевыми зернами, влажность воздуха поддерживается на уровне более 80% круглый год, а температура поверхности палубы может легко подняться до 60 ° C, когда грузовое судно плывет вблизи экватора, а затем ночью опускаться примерно до 15 ° C. Эта серьезная разница температур и наложение соли представляют собой непрерывную коррозионную "бурю" для металлических деталей. Многие прецизионное оборудование, большие конструкционные детали и стандартные крепежные детали по-прежнему такие же яркие, как и новые, когда они упакованы, но пересечение океана занимает от 30 до 60 дней. Когда они находятся в руках клиентов, они уже могут быть покрыты ржавчиной, обжигающими краями и даже отслаивающимся покрытием. Если заказчик говорит "неквалифицированное качество" или даже "отклонено", прибыль всей партии заказов может быть сведена к нулю.
В ответ на эту болевую точку Хэнк запустил серию антикоррозионных покрытий BS-400, которые специально разработаны для морских перевозок. Чтобы проверить надежность этого продукта во время фактической отгрузки, мы провели строгое испытание на стойкость к солевым туманом. Тест был основан на стандарте ASTM B117, который является международно признанным нейтральным методом испытаний солевым туманом. Экспериментальная среда была установлена в виде 5% раствора хлорида натрия, температура была постоянной при 35 ° C, а объем распыления был равномерным и непрерывным. Мы подготовили три наиболее распространенных металлических подложки: холоднокатаные стальные пластины, чугунные детали и оцинкованные болты. Поверхность обрабатывали тремя различными способами обработки: голая древесина, обычное антикоррозионное масло и покрытие Hank BS-400. Все образцы помещали в одну испытательную камеру с солевым туманом, а состояние поверхности проверяли каждые 24 часа.
К 24-му часу теста на голой холоднокатаной стальной пластине была видна точечная ржавчина, которая постепенно распространялась по поверхности, и на ощупь можно было почувствовать мелкие частицы ржавчины. К 48-му часу площадь ржавчины на поверхности голого материала превысила 30%, и на краях изначально ярких чугунных деталей начали появляться темные следы коррозии. Оцинкованные болты показали смесь белой ржавчины и красной ржавчины в корне резьбы. Образцы, покрытые обычным антикоррозионным маслом, хорошо себя зарекомендовали в первые 24 часа, но к 48 часам масляная пленка показала признаки проникновения солевого спрея, и локально начали появляться темные пятна, особенно в острых углах резьбы. Масляная пленка сильно изношена и слегка заржавела. Напротив, образцы, обработанные серией Hank BS-400, по-прежнему сохраняли цвет, который они изначально красили, в течение 48 часов, без пузырьков, шелушений или ржавчинных пятен на поверхности. Вытирая поверхность вручную, покрытие было полным и плотным.
Испытание продолжалось до 96-го часа, который был ключевым моментом этого фактического измерения. Под непрерывным воздействием водяного тумана голый материал был полностью покрыт слоем ржавчины, и исходные линии обработки не могли быть идентифицированы. При легкой царапине с лезвием слой ржавчины отвалился, как слоеное тесто, полностью потеряв свои металлические свойства. Обычные образцы антиржавчинного масла уже появились в большом диапазоне "мест ржавчины" за 96 часов. Антиржавчинное масло было эмульгировано и промыто солевым спреем и потеряло первоначальную адгезию. Оригинальная маслянистая поверхность стала сухой серо-коричневой, а многие ржавчинные ямы имели глубину до 0,3 мм. Снова взглянув на серию Hank BS-400, все образцы по-прежнему не ржавели. Самым удивительным является холоднокатаная стальная пластина, которая наиболее подвержена ржавчине, но поскольку покрытие BS-400 образует непрерывный непроводящий физический барьер, ионы хлора в соляном тумане не всегда могут контактировать с металлической подложкой. Проверка секции покрытия с помощью увеличительного стекла показала, что BS-400 плотно прикреплен к металлической поверхности, без пустот и без наклона краев. Покрытие толщиной от 50 до 80 микрон действует как невидимая броня, полностью изолируя частицы соли и водяной пар.
Чтобы оценить производительность более научно, мы снова провели адгезионный тест, используя метод царапин. Перекрестную сетку разрезали ножом на поверхности покрытия, а затем наклеили специальной лентой и оторвали вертикально. Результат удивил всех: покрытие серии Hank BS-400 не отвалилось от мусора на краю царапины, площадь сетки была полной и гладкой, а уровень адгезии достиг наивысшего уровня 5B. Однако обычное антикоррозионное масло было физически адсорбировано на металлической поверхности, а не химически сформировано. После 96 часов испытаний солевым туманом оно почти потеряло свою смазывающую и защитную способность, и лента убрала большую масляную пленку, как только ее вытащили. Этот результат означает, что серия BS-400 не просто "масло", она может химически соединяться с металлической поверхностью, образуя отличный антикоррозионный слой с отличной атмосферостойкостью.
Итак, почему серия Hank BS-400 так хорошо работает при испытании на солевой спрей? Мы проанализировали его механизм формирования пленки. BS-400 использует систему на основе композитной смолы, добавляя наноразмерные ингибиторы коррозии, специальные модифицированные наполнители и антиультрафиолетовые средства. Когда покрытие наносится на металлическую поверхность, растворитель испаряется, а смола сшивается поперечно, образуя трехмерную сетевую структуру. Ингибитор коррозии образует одномолекулярный защитный слой на поверхности металла, который может нейтрализовать следовое количество коррозионных частиц, попадающих на поверхность раздела. Что еще более важно, угол контакта BS-400 рассчитан на величину более 110, а водяной пар скатывается в форме шариков на поверхности покрытия, что делает невозможным проникновение и проникновение. Покрытие имеет очень низкую поверхностную пористость после высыхания, а скорость проникновения хлоридных ионов на два порядка ниже, чем у обычных антиржавчинных масел. Мы также проверили его устойчивость к атмосферным воздействиям. При имитации воздействия солнечного света и чередующихся циклах горячего и холодного он работал непрерывно в течение 1200 часов, а цвет покрытия был лишь немного светлее. Порошковых трещин и шелушений не было.
Помимо устойчивости к солевым брызгам, окружающая среда в море часто бывает более сложной во время фактического процесса экспортной доставки. Когда грузовое судно путешествует по тропикам, палубный груз подвергается воздействию высоких солевых брызг, сильных ультрафиолетовых лучей и периодических осадков в течение длительного времени. Мы также имитируем режим чередующихся "горячих и влажных солевых брызг": сначала помещается в среду при температуре 50 ° C и влажности 95% на 8 часов, затем переключается на среду солевых брызг на 16 часов в течение 5 циклов подряд. Это рабочее состояние более серьезное, чем испытание на чистые солевые брызги, потому что на коррозию солевых брызг накладывается напряжение расширения от горячего и влажного тепла. После теста образцы обычного антиржавейного масла были сильно эмульгированы и белы, а масляная пленка полностью разрушена; в то время как поверхность образцов серии Hank BS-400 по-прежнему была гладкой, как и раньше, с очень небольшими кристаллами соли, прикрепленными к краям, которые восстанавливались до первоначального состояния после промывки водой. В течение всего цикла испытаний покрытие не выделяло пузырьков, а металлическая подложка не теряла свет и не темнела.
Чтобы убедиться, что экспериментальные результаты имеют референтную ценность для фактического производства, мы также протестировали влияние условий предварительной обработки различных типов подложек на производительность BS-400. Чистка BS-400 непосредственно на стальной пластине с легкой ржавчиной и чистка BS-400 на стальной пластине с пескоструйным удалением ржавчины до степени Sa2,5 после 72 часов испытания солевым туманом ржавчины не происходит. Это показывает, что BS-400 имеет относительно свободные требования к поверхности подложки и может выдерживать определенную степень остаточной ржавчины и оксидной чешуи, что очень удобно для быстрой обработки на экспортной площадке. Следует отметить, что если на поверхности подложки уже есть глубокая ржавчина, рекомендуется сначала провести простую шлифовку или фосфатирование, иначе коррозионная среда может оставаться на глубине ржавчины, и она все еще может медленно расширяться после длительного замачивания. Однако при нормальных условиях торговли, особенно на поверхности недавно обработанных деталей, характеристики прямого покрытия BS-400 достаточны, чтобы выдержать все риски судоходного цикла.
Далее мы провели экономическое сравнение. Потребление набора обычного антикоррозионного масла часто необходимо наносить с очень толстой масляной пленкой во время экспорта морским путем, около 80 граммов на квадратный метр, и его легко расплавить и вытечь при транспортировке в тропические районы, что требует дополнительной упаковки из антикоррозионной бумаги и полиэтиленового пакета. Серия Hank BS-400 нужно чистить или распылять только 30-40 граммами на квадратный метр, а после высыхания образуется антикоррозионный слой ручной пленки, что не только экономит материальные затраты, но и экономит клиентов после прибытия в порт. Традиционное антикоррозионное масло необходимо очищать рабочими с помощью дизельного масла или обезжиривателя после прибытия, что не только отнимает много времени, но и выделяет большое количество отработанной жидкости. Покрытие BS-400 может быть легко удалено слабым щелочным чистящим средством, а также может быть сохранено в качестве краткосрочного антикоррозионного слоя в соответствии с требованиями заказчика. Многие экспортеры сообщили, что после перехода на BS-400 время упаковки сократилось на 40%, а скорость прохождения инспекции посадки увеличилась до 100%.
Что более примечательно, так это то, что серия Hank BS-400 также прошла испытания Европейского Союза на защиту окружающей среды RoHS и REACH, не содержит хромат, свинец, ртуть и другие вредные вещества, не загрязняет товары и не выделяет летучие органические соединения при хранении. Это делает его подходящим для защиты экспорта высокостандартных продуктов, таких как пищевое оборудование, электронные детали, медицинская аппаратура и т. д. Есть компания, которая занимается крупномасштабным экспортом станков с числовым программным управлением. Заказ, отправленный ранее в Северную Европу, был связан с сильным ветром и волнами в Атлантическом океане во время транспортировки, грузовой отсек был затоплен, а поверхность некоторых направляющих кровати проржавела. Клиент попросил снизить цену на 25% из-за влияния на точность. С момента перехода на BS-400 не только не было ржавчины на том же маршруте и в то же время, но и было решено первоначальное беспокойство о просачивании воды на поверхности соединения направляющего рельса. Поскольку длинноцепная полимерная пленка, образованная BS-400 на металлической поверхности, имеет хорошую смазывающую способность, ее не нужно удалять перед установкой, но она может сыграть роль в сборке масла.
При фактическом измерении мы также специально записали возобновление производства образцов после испытания солевым туманом. Образцы, обработанные Hank BS-400, были извлечены из испытательной камеры, промыты водой и оставлены в среде комнатной температуры на два дня. Поверхность все еще была сухой, не было влагопоглощения и липкости. Сетка была нарисована ножом Baige, и было обнаружено, что покрытие может продолжать играть защитную роль. Еще через месяц металл под покрытием остался полностью неизменным. Эта способность к долгосрочной защите очень подходит для тех товаров, которые необходимо передать на хранение, речные баржи для внутреннего судоходства или даже многократные смены корабля после экспорта. После двух недель обычной транспортировки антикоррозионного масла в море масляная пленка будет поглощать водяной пар, образуя микробатарею, которая ускорит местную коррозию. Однако гидрофобные свойства BS-400 делают его невосприимчивым к влаге в воздухе.
Поэтому мы рекомендуем всем экспортерам металлопродукции на зарубежные рынки, особенно тем, кто экспортирует в островные страны, тропические прибрежные города и грузоотправителям, которым необходимо пересекать воды с высоким содержанием соленых брызг, такие как Красное море и Персидский залив, включить в пункт обязательной проверки. Серия Hank BS-400 предлагает несколько моделей от легкой защиты от коррозии до тяжелой защиты от коррозии, соответствующих различным циклам транспортировки и требованиям к хранению. Например, BS-401 подходит для быстрой транспортировки в течение 30 дней, BS-406 подходит для долгосрочной морской перевозки в течение 60 дней, а BS-410 также добавляет ударопрочность, которая подходит для больших конструкционных деталей под открытым небом. При выборе компании могут точно подбирать соответствие в соответствии с конкретными факторами, такими как целевые порты, расписание доставки, погодные сезоны и т. д.
Этот тест подтвердил отличные характеристики серии Hank BS-400 за 96 часов непрерывной работы в условиях солевого спрея, что превышает время одностороннего движения большинства международных маршрутов доставки. От холоднокатаных стальных листов до чугунных деталей и оцинкованных деталей - все они не подвержены ржавчине, не имеют пузырей, не шелушатся и адгезия поддерживается на самом высоком уровне. Это не просто "упаковка" металла, а создание барьера против проникновения хлоридных ионов на молекулярном уровне. Экспортная доставка боится краха доверия, и Hank BS-400 показывает нам, что пока используется правильный продукт, независимо от того, как далеко находится морской путь, клиенты могут получить идеальный "свежий" груз. Каким бы соленым ни был морской бриз, он не будет разъедать определение качества. В сегодняшней глобализированной цепочке поставок, которая все больше полагается на морские перевозки, использование BS-400 для сопровождения каждого продукта является уверенностью для экспортных компаний, чтобы спокойно справляться с доставкой на дальние расстояния. С сегодняшнего дня пусть солевой спрей больше не будет кошмаром морского экспорта, и пусть Хэнк BS-400 скажет за вас: не бойтесь ржавчины, не стесняйтесь идти.
