Sự khác biệt cơ bản giữa dầu bôi trơn và mỡ bôi trơn
| Tiêu chí so sánh | Dầu bôi trơn | Mỡ bôi trơn |
|---|---|---|
| Hình thái | Dạng lỏng, độ lưu động tốt | Dạng bán lỏng hoặc bán rắn như cao, có tính bám dính |
| Thành phần | Dầu gốc (khoảng 90%) + Phụ gia (khoảng 10%) | Dầu gốc (70%~90%) + Chất làm đặc (8%~30%) + Phụ gia ( |
| Khả năng tản nhiệt | Tốt, có thể mang nhiệt đi qua tuần hoàn | Kém, không có lợi cho dẫn nhiệt nhanh |
| Niêm phong chống bụi | Trung bình | Tốt hơn, có thể cách ly hiệu quả nước, bụi và tạp chất |
| Ứng dụng phù hợp | Các bộ phận bôi trơn tốc độ cao hoặc tuần hoàn như động cơ, hộp số, hệ thống thủy lực | Vòng bi tải nặng tốc độ thấp, các vị trí cần bôi trơn lâu dài và khó thay thế |
Mỡ bôi trơn có thể hiểu là dầu bôi trơn được thêm chất làm đặc (tương tự cấu trúc bọt biển), giữ và khóa dầu gốc trong mạng lưới ba chiều, có tác dụng cố định và giải phóng dầu bôi trơn từ từ; tính năng bôi trơn của nó chủ yếu phụ thuộc vào chất lượng của dầu gốc.
Tám tác dụng của chất bôi trơn
Làm mát tản nhiệt — ngăn ngừa nhiệt sinh ra do ma sát làm tăng nhiệt độ chi tiết, tránh mài mòn dính và ăn mòn mài mòn gia tăng; bảo vệ niêm phong — cách ly hơi ẩm trong không khí ẩm, oxy và các môi trường có hại, ngăn rò rỉ môi trường bên trong; rửa sạch bụi bẩn — mang đi các hạt mài sinh ra do ma sát và tạp chất bên ngoài, giảm mài mòn; giảm ma sát và mài mòn — hình thành màng bôi trơn làm giảm hệ số ma sát giữa hai chi tiết chuyển động; chống gỉ — bảo vệ bề mặt kim loại khỏi ăn mòn; giảm rung — có tác dụng giảm chấn và hấp thụ rung động; giảm tiêu hao năng lượng — cải thiện đặc tính vận hành thiết bị, kéo dài tuổi thọ thiết bị; truyền động lực — có tác dụng truyền động lực trong các thiết bị như hệ thống thủy lực.
Thành phần của dầu bôi trơn
Dầu bôi trơn được cấu thành từ dầu gốc và phụ gia. Dầu gốc là thành phần chính, quyết định tính chất cơ bản của dầu bôi trơn, chủ yếu có bốn loại lớn: gốc parafin, gốc naphten, gốc thơm và gốc tổng hợp. Trong dầu động cơ, dầu gốc thường chiếm khoảng 90%, chất lượng của nó có vai trò quyết định đối với hiệu năng, cung cấp chức năng bôi trơn và làm mát cơ bản nhất. Phụ gia được dùng để bù đắp và cải thiện những thiếu sót của dầu gốc, mang lại tính năng mới, thường gặp có chất chống mài mòn, chất chống oxy hóa, chất chống gỉ, chất tẩy rửa phân tán, chất cải thiện chỉ số độ nhớt, v.v.
Các yếu tố cần xem xét khi chọn dầu bôi trơn
Tốc độ chuyển động — khi tốc độ cao nên chọn dầu có độ nhớt thấp, khi tốc độ thấp có thể dùng dầu có độ nhớt cao; nhiệt độ làm việc — khi nhiệt độ cao cần chọn dầu có độ nhớt lớn hơn hoặc có khả năng chống oxy hóa tốt; điều kiện tải — khi chịu tải nặng hoặc tải va đập, nên chọn dầu có độ nhớt cao hoặc có tính năng cực áp tốt; khe hở lắp ghép — khi khe hở cặp chuyển động lớn chọn dầu có độ nhớt cao, khi khe hở nhỏ chọn dầu có độ nhớt thấp; độ nhám bề mặt — khi độ nhám lớn chọn dầu có độ nhớt cao, ngược lại chọn dầu có độ nhớt thấp; môi trường làm việc — khi ẩm ướt hoặc có môi trường hóa chất cần chọn dầu có khả năng chống nhũ tương hoặc chống ăn mòn tốt.
Các ứng dụng phổ biến của mỡ bôi trơn
| Loại mỡ bôi trơn | Đặc điểm chính | Phạm vi nhiệt độ sử dụng | Ứng dụng phù hợp |
|---|---|---|---|
| Mỡ bôi trơn gốc canxi | Khả năng chịu nước tốt, không chịu được nhiệt độ cao | -10℃ ~ 60℃ | Môi trường ẩm ướt hoặc các bộ phận tiếp xúc với nước, như máy nông nghiệp, vòng bi máy bơm nước |
| Mỡ bôi trơn gốc natri | Chịu nhiệt độ cao, không chịu nước (bị nhũ hóa khi gặp nước) | -10℃ ~ 110℃ | Môi trường khô ráo nhiệt độ cao, như vòng bi động cơ, vòng bi quạt |
| Mỡ bôi trơn gốc lithium | Kết hợp khả năng chịu nhiệt và chống nước, tính đa dụng tốt | -20℃ ~ 120℃ | Hầu hết các ứng dụng phổ biến như vòng bi công nghiệp, động cơ, moay ơ ô tô |
| Mỡ lithium cực áp | Chứa phụ gia cực áp, chịu tải nặng | Tùy thuộc vào dầu gốc | Bánh răng tải nặng, vòng bi máy cán, thiết bị khai mỏ |
| Mỡ lithium molypden disulfide | Chứa molypden disulfide, chống cực áp và rung động | Tùy thuộc vào dầu gốc | Vị trí chịu tải va đập, rung động hoặc tải nặng tốc độ thấp |
| Mỡ canxi phức hợp | Chịu nhiệt độ cao, tải trọng lớn | -20℃ ~ 150℃ trở lên | Điều kiện nhiệt độ cao tải nặng, như vòng bi máy đúc liên tục, máy thiêu kết |
| Mỡ gốc urê (mỡ polyurea) | Tuổi thọ cao ở nhiệt độ cao, độ ổn định oxy hóa tốt | -20℃ ~ 180℃ | Ứng dụng nhiệt độ cao, tuổi thọ cao không cần bảo trì, như vòng bi kín |
Các điểm chính khi chọn mỡ bôi trơn theo điều kiện làm việc
Ngoài việc tham khảo hướng dẫn sử dụng thiết bị, cần xem xét tổng hợp điều kiện làm việc thực tế:
Môi trường ẩm ướt không nên dùng mỡ gốc natri (dễ bị nhũ hóa và trôi rửa khi gặp nước), nên chọn mỡ gốc canxi hoặc gốc lithium;
Các bộ phận tiếp xúc với khí axit nên chọn mỡ bôi trơn có khả năng chống axit tốt;
Môi trường nhiệt độ cao nên chọn mỡ có điểm nhỏ giọt cao hơn nhiệt độ vận hành ít nhất 20~30℃;
Khi tải nặng tốc độ thấp, chọn dầu gốc có độ nhớt cao và thêm phụ gia cực áp, độ đặc hơi cao (số 2 hoặc số 3);
Khi tốc độ cao tải nhẹ, chọn dầu gốc có độ nhớt thấp và độ đặc thấp hơn (số 1 hoặc số 2) để tránh khuấy dầu sinh nhiệt;
Hệ thống cấp mỡ tập trung cần chọn mỡ số 00 hoặc số 1 có khả năng bơm tốt.
Lựa chọn mác mỡ bôi trơn (số hiệu)
| Phương thức cấp mỡ hoặc yêu cầu sử dụng | Cấp hiệu được khuyến nghị (cấp độ xuyên kim) |
|---|---|
| Hệ thống cấp mỡ tập trung (cần bơm) | Số 00 hoặc Số 1 |
| Bôi trơn thủ công bằng súng mỡ, cốc mỡ | Số 1, Số 2 hoặc Số 3 |
| Vị trí làm kín sử dụng lâu dài không thay mỡ | Số 2 hoặc Số 3 (đặc hơn, khó chảy mất) |
| Ổ lăn thông thường | Số 2 hoặc Số 3 |
| Bánh răng hở hoặc hộp số | Loại 0 hoặc loại 1 (mềm hơn, dễ thấm vào bề mặt răng) |
Nguyên nhân nhiệt độ thiết bị tăng cao hoặc vẫn bị mài mòn sau khi bôi mỡ bôi trơn
Lượng bôi trơn không đủ, hiệu quả bôi trơn kém, ma sát tăng gây phát nhiệt; lượng bôi trơn quá nhiều, lực cản khuấy động lớn, tản nhiệt kém; loại mỡ bôi trơn không phù hợp hoặc chất lượng kém, không thể hình thành màng dầu hiệu quả; mỡ mới chưa phân bố đều nhanh chóng sau khi thêm vào, dẫn đến ma sát cục bộ quá lớn; trộn lẫn các loại mỡ bôi trơn khác nhau, phá hủy cấu trúc hoặc phản ứng phụ gia, giảm hiệu suất; thiếu chu kỳ chạy rà — cách làm đúng là sau khi bôi mỡ, trước tiên vận hành một thời gian ở 30%~60% tốc độ tiêu chuẩn để mỡ bôi trơn trải đều, sau đó mới chạy toàn tốc độ.
Có thể pha loãng mỡ bôi trơn bằng dầu bôi trơn không?
Không thể. Mỡ bôi trơn là cấu trúc keo được tạo thành từ chất làm đặc và dầu gốc, sau khi tạo mỡ rồi thêm dầu bôi trơn, dù có khuấy trộn cũng không thể phân tán đều, khi sử dụng rất dễ bị tách và thất thoát, ngược lại còn mất đi tính bám dính và tính kín của mỡ bôi trơn. Vào mùa đông nếu cần mỡ mềm hơn, nên trực tiếp chọn sản phẩm loại 1 hoặc loại 2 có số hiệu nhỏ hơn, thay vì tự thêm dầu bôi trơn.
Các loại mỡ bôi trơn khác nhau có thể trộn lẫn sử dụng không?
Về nguyên tắc là không thể. Các chất làm đặc khác nhau (như gốc lithium và gốc canxi) khi trộn lẫn có thể phá hủy cấu trúc keo, dẫn đến mềm đi hoặc cứng lại; các phụ gia khác nhau (đặc biệt là phụ gia cực áp) có thể xảy ra phản ứng hóa học, tạo ra chất ăn mòn. Khi thay đổi chủng loại, nên loại bỏ hoàn toàn mỡ cũ, tốt nhất là dùng mỡ mới rửa sạch rồi mới bôi vào.
Mỡ bôi trơn vòng bi moay ơ có phải càng nhiều càng tốt không?
Không phải. Nếu khoang rỗng của moay ơ được nhồi quá nhiều mỡ bôi trơn, phần lớn sẽ bị văng vào thành khoang, không thể tham gia bôi trơn vòng bi, ngược lại còn tăng lực cản khuấy động, làm nhiệt độ tăng cao. Mỡ bị nóng chảy ở nhiệt độ cao có thể thấm vào tang trống phanh, gây mất phanh. Cách làm đúng là "bôi trơn khoang rỗng" — chỉ bôi một lượng mỡ bôi trơn thích hợp lên bề mặt con lăn và rãnh lăn của vòng bi, không nhồi thêm vào khoang rỗng.
Tại sao mỡ bôi trơn lại bị cứng lại?
Nhiệt độ cao khiến dầu gốc bay hơi hoặc thất thoát quá mức khỏi chất làm đặc, làm mỡ bị cứng lại; lực ly tâm sinh ra khi quay tốc độ cao văng dầu gốc ra ngoài, mỡ còn lại trở nên đặc hơn; chu kỳ sử dụng quá dài (vượt quá 6 tháng đến một năm), dầu gốc bị oxy hóa, bay hơi; hiện tượng tách dầu dưới áp lực nặng liên tục; thời gian bảo quản quá lâu hoặc nhiệt độ bảo quản quá cao cũng sẽ đẩy nhanh quá trình lão hóa. Mỡ bị cứng không thể cung cấp đủ bôi trơn, cần thay kịp thời.
Dầu bôi trơn bị đen có bình thường không?
Dầu bị đen thường có ba nguyên nhân: bản thân dầu bôi trơn bị oxy hóa biến chất; bột kim loại sinh ra do mài mòn thiết bị lẫn vào; tạp chất bên ngoài (bụi, hư hỏng phớt) xâm nhập. Sau một thời gian sử dụng, màu hơi đậm hơn là bình thường, nhưng không nên quá đen (trừ dầu động cơ, dầu động cơ diesel do tác dụng của phụ gia tẩy rửa phân tán sẽ bị đen, đây là hiện tượng bình thường). Nếu không có chất gây ô nhiễm bên ngoài mà nhanh chóng bị đen, có thể là vấn đề chất lượng dầu, nên cân nhắc đổi thương hiệu hoặc cấp độ.
Dầu bị trắng là do nguyên nhân gì?
Thông thường là sau khi lẫn nước xảy ra nhũ tương hóa, dầu trở thành màu trắng sữa hoặc đục. Nước xâm nhập sẽ phá hủy màng dầu, đẩy nhanh quá trình oxy hóa và khiến phụ gia mất tác dụng. Khi phát hiện dầu bị trắng nên ngay lập tức kiểm tra xem phớt dầu có bị hỏng không, truy tìm nguồn nước, làm sạch triệt để hệ thống trước khi thay dầu, và bảo quản thùng dầu ở nơi tránh mưa.
Khi thay dầu có thể trộn dầu mới và dầu cũ để sử dụng không?
Không khuyến nghị. Dầu cũ chứa các hạt mài mòn, oxit, nước và các chất có hại khác, trộn với dầu mới sẽ làm giảm cấp độ của dầu mới, rút ngắn tuổi thọ sử dụng. Khi thay dầu nên xả hết dầu cũ, tốt nhất dùng dầu mới rửa qua hệ thống một lần rồi mới thêm vào.
Dầu bôi trơn đã thay ra có thể lắng cặn rồi tái sử dụng không?
Không được. Các chỉ tiêu hiệu năng của dầu sau khi sử dụng đều đã giảm, phụ gia tiêu hao gần hết, sản phẩm oxy hóa và hạt vi mô không thể loại bỏ bằng cách lắng cặn đơn giản. Tái sử dụng tương đương với việc dùng sản phẩm không đạt chuẩn, sẽ làm tăng mài mòn thiết bị.
“Năm định” trong quản lý bôi trơn thiết bị
Định điểm——xác định vị trí và số lượng từng điểm bôi trơn của thiết bị; Định thời——tra dầu, kiểm tra và thay dầu theo chu kỳ quy định; Định chất——chọn loại và phẩm cấp dầu bôi trơn theo yêu cầu của thiết bị; Định lượng——kiểm soát lượng tra mỗi lần, tránh quá nhiều hoặc quá ít; Định người——phân công người chịu trách nhiệm, thiết lập chế độ trách nhiệm.
