Giảm trọng lượng hiệu quả phụ thuộc vào chất bôi trơn hiệu suất cao
Mặc dù ô tô ngày nay được thiết kế để mang lại trải nghiệm ngồi êm ái hơn và khoang cabin yên tĩnh hơn, nhưng khả năng cách âm được cải thiện có thể cách ly tiếng ồn mặt đường và động cơ, lại khiến tiếng ồn bên ngoài xe dễ nghe thấy hơn. Đáng tiếc là hầu hết các loại mỡ bôi trơn tiêu chuẩn không thể giải quyết đầy đủ những thách thức từ tiếng ồn, độ rung và độ chói âm thanh (NVH) cũng như các tiếng ồn bất thường trên ô tô (BSR) như tiếng ù, tiếng kẽo kẹt, tiếng lạch cạch. Mỡ bôi trơn thông thường còn có thể phản ứng hóa học với các vật liệu tiếp xúc, gây phân hủy hoặc đổi màu chi tiết.
Các nhà sản xuất ô tô tối ưu hóa gai lốp để giảm tiếng ồn trên đường, sử dụng vật liệu xốp và cách nhiệt để giảm tiếng rung và tiếng ồn trong khoang cabin. Cũng giống như họ đổi mới trong thiết kế để giải quyết các vấn đề về độ ồn, độ rung và độ chói âm (NVH) cũng như các tiếng ồn bất thường trên ô tô (BSR) như tiếng ù, tiếng kẽo kẹt, tiếng lạch cạch, họ cũng đang xem xét sử dụng một loại chất bôi trơn hiệu suất cao, có thể giảm hoặc loại bỏ hiệu quả hơn các tiếng kẽo kẹt và lạch cạch này so với chất bôi trơn gốc silicone.
Thân bướm ga của xe điện
Loại chất bôi trơn gốc perfluoropolyether (PFPE) này đáp ứng nhu cầu về hiệu suất và tuổi thọ của ô tô hiện đại, bao gồm tính trơ hóa học, độ bền, khả năng tương thích với các vật liệu khác nhau được sử dụng trong kết cấu xe và độ bay hơi thấp.
Tải xuống sách trắng của chúng tôi về loại bỏ độ ồn, độ rung và độ chói âm (NVH) để giữ cabin yên tĩnh. Sách trắng này thảo luận về lợi ích của việc sử dụng chất bôi trơn hiệu suất cao 汉克, loại chất bôi trơn hiệu suất cao có thể đáp ứng tốt hơn các yêu cầu về hiệu suất phát sinh từ việc sử dụng vật liệu và công nghệ mới trong sản xuất và chế tạo ô tô hiện đại để giải quyết các vấn đề NVH và BSR.
